---

Tras popularizar los sistemas de control de crucero adaptativos, de aviso de cambio de carril involuntario y de frenada de emergencia, estaba claro cual sería la próxima gran meta para los fabricantes automóviles: integrar todos ellos en un único asistente para hacer que los coches se conduzcan solos o con la mínima intervención humana posible. Volkswagen ya nos ofreció un avance bastante completo de las tecnologías con las que está trabajando en su proyecto TAP, y ahora es Cadillac la que nos muestra su "coche con conductor opcional" gracias al sistema Super Cruise.

Utilizando sensores de radar y ultrasonidos, cámaras y datos cartográficos procedentes del navegador GPS, Super Cruise es capaz de tomar curvas automáticamente (no nos preguntes la velocidad máxima; Cadillac no quiere entrar en los detalles más finos), frenar, centrar el coche en su carril y básicamente conducirse solito "bajo ciertas condiciones ópticas", en palabras de General Motors. La parte entrecomillada es importante, dado que la compañía reconoce que no siempre el funcionamiento del vehículo podrá ser autónomo, y cuando los datos recogidos por el sistema no sean fiables del todo automáticamente se avisará al conductor para que tome los mandos.

En un principio el TAP de Volkswagen parece más completo por su capacidad para reconocer señales de tráfico e incluso detectar distracciones, pero el Super Cruise de Cadillac tiene un importante atractivo: podría formar parte del equipamiento de sus modelos a mediados de esta misma década. Y no hace falta que te recordemos que ya estamos en 2012.

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=Op2Qj3tG2aQ" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=Op2Qj3tG2aQ</a>

via autoblog.com

---

Renovarse o morir. Esto es lo que le ha pasado al BYD F3, un auténtico súper-ventas en años anteriores que ya ha comenzado a perder importancia. Para volver a lo más alto, la marca presenta la segunda generación, más estilosa y moderna.

Sobre la siempre interesante base de diseño del Toyota Corolla –para los chinos- el nuevo F3 presume de un diseño más fresco y actual, si bien no arriesga demasiado para no perder al público conservador del mercado local, justamente el de mayor volumen del país. Visto de lateral recuerda al modelo japonés, pero tanto el frontal como la zaga han sido convenientemente modificados para que no aparezcan similitudes.


Lo más importante del nuevo BYD F3 Plus es la llegada de un motor 1.5i Turbo con inyección directa de gasolina, distribución variable y una potencia de 150 CV. Podrá asociarse a un cambio manual de seis velocidades o a la nueva transmisión secuencial de doble embrague DCT con idéntico número de relaciones

Entre la dotación disponible aparecen el ASR, airbags laterales y de cabeza y por primera vez en un vehículo de serie, un sistema que permite manejar el coche desde el mando a distancia siempre y cuando no se superen los 20 metros de distancia. Es válido por ejemplo para aparcar en lugares estrechos en los que el conductor no tendría hueco para abrir las puertas.


Otra novedad será el sistema de comunicación y entretenimiento "BYD I", con acceso a internet, google Maps, navegación, control por voz y otras aplicaciones. Aquí no viene con un robot como el Qin Concept, pero en la práctica es el mismo sistema.

OTROS DATOS

    Longitud: 4,68 metros
    Anchura: 1,76 metros
    Altura: 1,49 metros
    Batalla: 2,66 metros
    Maletero: 505 litros

vía autoblog.com

---

Quizás la carrera no fue tan emocionante como la última en China. Eso está claro. Pero otra vez, tuvimos en Bahrein nuevos invitados, alguno inesperado, para pelearse la victoria de la cuarta carrera del año, y eso es algo absolutamente sensacional, y a lo que personalmente no acabo de acostumbrarme, aunque me fascina.

Antes de empezar a comentar la carrera en sí, no puedo controlar las ganas de soltar el chorro de estadísticas que demuestran lo grande que está siendo esta gloriosa temporada 2012 de Fórmula 1. En estas primeras cuatro carreras, hemos tenido: 4 vencedores distintos, con 4 equipos distintos, 4 líderes del Mundial, 8 pilotos en el pódium, representando a 6 equipos diferentes (¡y los 6 equipos ganando o disputando la victoria, no de comparsa!), 18 pilotos de 9 equipos diferentes cogiendo puntos (todos, salvo los 3 equipos pequeños), 9 escuderías metiéndose en la Q3… Esta combinación de estadísticas no ha pasado nunca antes. No lo he comprobado, pero estoy seguro.

Centrándonos en la carrera, en esta ocasión toca destacar el retorno de Sebastian Vettel a lo más alto. Podría ser oportunista y recordar lo que dije en mi análisis de China sobre el Red Bull: que me seguía pareciendo un cochazo y que en cuanto solucionaran sus problemas en clasificación habría que tener muy en cuenta su ritmo de carrera. Pero no lo seré, por un motivo: creo que aunque ya tenían un cochazo, han dado un nuevo e importante paso adelante. No les proporciona el dominio que tuvieron en 2011, pero les vuelve a colocar en la lucha por las victorias, que ya es mucho este año.


El principal indicador que me hace pensar que algo importante ha cambiado en Red Bull, es el resurgir de Vettel. Hasta ahora, estaremos todos de acuerdo que Mark Webber había eclipsado al alemán, que no se encontraba a gusto con el nuevo monoplaza, hasta el extremo de decidir competir en China con la configuración antigua de los escapes. Desde arriba, sin embargo, se decidió la semana pasada que esa configuración se daba por totalmente abandonada, y que a partir de ahora los dos monoplazas irían con la nueva versión de escapes. ¿En contra de la voluntad de Vettel? Me extrañaría mucho. Lo que probablemente pasaba es que Adrian Newey había dado con alguna solución genial. Efectivamente, justo antes de la clasificación, llegaron unos sospechosos aletines traseros que aparentemente redireccionaban el flujo de los escapes hacia el difusor, compensando parte de la pérdida de carga esfumada por la prohibición del soplado. Resultado: pole, victoria y vuelta rápida para Sebastian Vettel.


Pero no lo tuvo nada fácil Vettel para alzarse con la victoria en Bahrein. Aunque nadie lo esperaba tan arriba, especialmente tras haberse quedado intencionadamente a las puertas de la Q3 el sábado, Kimi Raikkonen firmó una actuación brillante para confirmar de una manera definitiva que su nombre puede empezar a aparecer en las quinielas para ganar carreras este año. Su apuesta fue muy clara el sábado: ahorrar un juego adicional de neumáticos nuevos a cambio de no entrar en la Q3. Y no le salió nada mal, la verdad. De hecho, yo creo que la victoria se le escapó en boxes, aunque puedo llegar a entender que después de lo de China, Lotus no quisiera cometer el mismo error otra vez.

Los dos primeros stints de Kimi fueron extraordinarios, remontando posiciones con sus juegos nuevos de blandas, y marcando un ritmo en pista soberbio. Incluso me sorprendió que pudiera marcar esos cronos después de tantas vueltas en las frágiles ruedas blandas. La inferior temperatura en el asfalto a lo que se esperaba seguro que ayudó un poco. Pero una vez alcanzó a Vettel, no fue capaz de superarlo en pista, y tampoco Lotus tuvo la agilidad, o el atrevimiento, de detenerse antes que el alemán para concretar un adelantamiento que estaba hecho. Puedo llegar a entenderlo, ya que el problema de Kimi en China fue precisamente haber entrado demasiado pronto a poner un juego de gomas al que le faltaron apenas unas vueltas para acabar la carrera en una sensacional posición. Lotus confiaría que Kimi podría superar a Vettel en pista, y probablemente yo también lo hubiera pensado así, pero unos problemas en los frenos, que no permitían al finlandés apurar la frenada en el tramo final, dieron al traste con sus opciones de victoria. Carrerón de todos modos.

Para completar la extraordinaria sensación que dejó Lotus este fin de semana, Romain Grosjean logró por fin un resultado a la altura que el piloto francés merece, completando el pódium en una carrera también sensacional. Su estrategia fue diferente a la de su compañero de equipo, pero se mostró también válida, cosa que habla muy bien de las prestaciones de ese monoplaza. En algún momento incluso estuvo con la posibilidad de luchar por la victoria, cuando recortaba con el dúo de cabeza al estar frenando Vettel el ritmo de Kimi, pero el último stint del francés fue con medias usadas, que no le dieron el extra adicional que necesitaba para haber podido luchar por algo más. Ya tendrá más ocasiones.


La peor carrera fue probablemente la de Lewis Hamilton. Por lo menos en relación a las expectativas generadas. Saliendo segundo, muchos daban por hecho que en la primera curva ya iría en cabeza y tendría ritmo para ganar, pero no fue ese exactamente el guión de carrera que le esperaba a Lewis. El ritmo de su McLaren no fue malo en absoluto, pero dos desastrosas paradas en boxes hundieron cualquier posibilidad de pódium para el británico. Este año, los pequeños fallos se pagan muy caros. McLaren debe repasar con calma los errores cometidos en estas cuatro primeras carreras, porque pueden costar muy caros tal y como está avanzando el campeonato. Jenson Button, en esta ocasión, estuvo desaparecido por las gomas, y no es la primera vez que le pasa este año. En cualquier caso, extraño en Jenson.

En esta ocasión, Ferrari pudo firmar una actuación decente para el que se esperaba como el peor escenario para el F2012. Desde luego, la tracción de ese monoplaza es dramática, pero pese a todo, Massa logró coger sus primeros puntos en una carrera más que decente, y Fernando Alonso, en su línea, sacó todo el petróleo posible de un pozo que para cualquier otro estaría seco. Si en Mugello Ferrari logra dar el paso adelante que espera, nos tendremos que acordar a final de temporada de estas cuatro carreras en las que el Mundial se podría haber esfumado por completo, y está más al alcance que nunca.

Y como este año se está haciendo prácticamente imposible cumplir con lo que se considera una extensión razonable de estos posts, intentaré acabar con unos breves para no dejarme cosas. Buena remontada de Schumacher en la sombra, que acabó en los puntos subiendo 12 posiciones. Carrera aceptable de Rosberg para lo que se esperaba de su Mercedes en Bahrein. Hizo menos calor de lo esperado, pero la sensación de mejoría en la gestión de los neumáticos es evidente. Sus maniobras con Hamilton y Alonso dan para un amplio debate, pero creo no tener elementos de juicio suficiente como para mojarme. En directo, son maniobras feas, pero sin telemetrías no me atrevería a señalar claramente a Rosberg. Y acabo con la gran gestión de gomas de Paul Di Resta en una estrategia a 2 paradas que parecía una locura, y con la carrera para olvidar de Ricciardo, después de una clasificación soberbia.

via motorpasionf1.com

---

 

Gran Premio	Fecha	Hora Ecuador
Australia	18 de marzo	1:00 AM
Malasia	25 de marzo	3:00 AM
China	15 de abril	2:00 AM
Bahrein	22 de abril	7:00 AM
España	13 de mayo	7:00 AM
Mónaco	27 de mayo	7:00 AM
Canadá	10 de junio	1:00 PM
Europa	24 de junio	7:00 AM
Gran Bretaña	8 de julio	7:00 AM
Alemania	22 de julio	7:00 AM
Hungría	29 de julio	7:00 AM
Bélgica	2 de septiembre	7:00 AM
Italia	9 de septiembre	7:00 AM
Singapur	23 de septiembre	7:00 AM
Japón	7 de octubre	1:00 AM
Corea	14 de octubre	1:00 AM
India	28 de octubre	4:30 AM
Abu Dhabi	4 de noviembre	8:00 AM
Estados Unidos	18 de noviembre	2:00 PM
Brasil	25 de noviembre	11:00 AM

Estos Horarios son para Ecuador, los podrán ver vía Fox Sports

---

El piloto de Mercedes ha logrado su primera victoria en la Fórmula 1. Nico Rosberg ha tenido que esperar más de cien grandes premios para estrenar su palmarés, concretamente ciento once. En el podio le han acompañado Jenson Button y Lewis Hamilton, que han concluido segundo y tercero, respectivamente. Cuarto acabó Mark Webber, quinto Sebastian Vettel y sexto Romain Grosjean. Una pena que una tuerca mal ajustada obligara a Michael Schumacher abandonar cuando rodaba segundo.

En la salida no hubo grandes sorpresas. Nico Rosberg y Michael Schumacher no se estorbaron entre ellos y conservaron la primera y segunda plaza, respectivamente. Jenson Button consiguió ascender hasta la tercera posición, Kimi Raikkonen se mantuvo en la cuarta, y Kamui Kobayashi bajó hasta la quinta.

A las primeras de cambio los Mercedes empezaron a poner tierra de por medio con sus perseguidores. Mientras tanto, Lewis Hamilton se alzaba hasta la cuarta posición. Nico Rosberg abrió un hueco generoso con su compañero de equipo en pocas vueltas, lo que le permitió evitar sorpresas innecesarias.

El primer piloto en parar fue Mark Webber, muy temprano en la vuelta siete. El australiano se encontraba taponado detrás de Fernando Alonso y optó por variar su estrategia. Una estrategia que tendría mucho que decir en los compases finales de la prueba. Muchos decidieron ir a dos paradas, y muchos se decantaron por tres paradas.

El liderato de Nico Rosberg se vio remotamente amenazado por Jenson Button, pero en la segunda parada de este último hubo problemas con la rueda trasera izquierda y se despidió de sus posibilidades de victoria. La distancia entre el alemán y sus perseguidores se incrementó considerablemente y tuvo una carrera plácida hasta el final.

Todo lo contrario sucedió en la pelea por el podio. En algún momento llegó a haber unos diez monoplazas prácticamente en fila india. Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel, Jenson Button, Mark Webber, Lewis Hamilton, Romain Grosjean, Bruno Senna, Pastor Maldonado, Fernando Alonso, Sergio Pérez y quizá alguno más que se me escapa. Algunos iban a dos paradas, otros a tres.

La degradación de los neumáticos empezó a causar estragos en las últimas vueltas. El primero en pagar las consecuencias fue Kimi Raikkonen, que se hundió desde las posiciones de podio hasta la decimocuarta plaza final. Este detalle lo aprovecharon Jenson Button, Lewis Hamilton y Mark Webber para irse hacia delante y conseguir la segunda, tercera y cuarta posición, respectivamente. Sebastian tuvo que conformarse con la quinta, que no está nada mal teniendo en cuenta que partió decimosegundo en la parrilla.

Fernando Alonso esta vez no pudo igualar sus buenas actuaciones de las dos primeras carreras y concluyó noveno la prueba. Podría haber estado más arriba, pero en un movimiento un tanto optimista sobre Pastor Maldonado tuvo una excursión por el verde y perdió un tiempo muy valioso que al final no pudo recuperar.

Después del Gran Premio de China, Lewis Hamilton lidera la clasificación con 45 puntos, seguido de cerca por Jenson Button con 43, Fernando Alonso con 37, Mark Webber con 36 y Sebastian Vettel con 28. Un mundial que se presenta de lo más abierto visto lo visto.

Clasificación del Gran Premio de China

Pos	No	Piloto	Escudería	Vueltas	Tiempo/Retirado	Parrilla	Pts
1	8	Nico Rosberg	Mercedes	56	Ganador	1	25
2	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	56	+20.6 secs	5	18
3	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+26.0 secs	7	15
4	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	56	+27.9 secs	6	12
5	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	56	+30.4 secs	11	10
6	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	56	+31.4 secs	10	8
7	19	Bruno Senna	Williams-Renault	56	+34.5 secs	14	6
8	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	56	+35.6 secs	13	4
9	5	Fernando Alonso	Ferrari	56	+37.2 secs	9	2
10	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	56	+38.7 secs	3	1
11	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	56	+41.0 secs	8	-
12	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	56	+42.2 secs	15	-
13	6	Felipe Massa	Ferrari	56	+42.7 secs	12	-
14	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	56	+50.5 secs	4	-
15	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	56	+51.2 secs	16	-
16	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	56	+51.7 secs	24	-
17	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	56	+63.1 secs	17	-
18	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	55	+1 Lap	19	-
19	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	55	+1 Lap	20	-
20	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	55	+1 Lap	21	-
21	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	55	+1 Lap	22	-
22	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	54	+2 Laps	23	-
23	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	53	+3 Laps	18	-
Ret	7	Michael Schumacher	Mercedes	12	+44 Laps	2	-

via motorpasionf1.com

---

La Trigésimo Segunda edición de esta tradicional competencia organizada por el Automóvil Club Argentino, contará con un total de 60 participantes que han confirmado su presencia en las sierras cordobesas entre el 26 y el 29 de abril próximo.

En esta lista se encuentra en el puesto 35 la tripulación ecuatoriana conformada por Luis Valverde y Juan Carlos Núñez quienes a bordo de su auto Mitsubishi EVO IX estarán disputando la carrera más importante en la modalidad rally que tiene Sudamérica, la tripulación ambateña competirá en la categoría 3 junto con 18 pilotos de diferentes países, quienes disputarán un recorrido como hace mucho tiempo no se veía por estas tierras, con mayor cantidad de kilómetros de pruebas especiales, el regreso de algunos tramos clásicos del Rally Mundial y especiales de competencia muy largos, que pondrán a prueba la concentración y resistencia de los pilotos y sus unidades de carrera.

Para esta participación internacional Luis Valverde organizó la rifa de un auto 0Km para solventar los altos costos que conllevan este tipo de carreras de nivel mundial, además cuenta con el apoyo de las empresas Baterías Elektra, Fopeca, Uniandes, Avipaz, Llantas Dmack y  Rallyecuador.com

El auto con el que la dupla Valverde - Núñez competirá es un Mitsubishi EVO IX, automóvil con el cual Luis ha conseguido muchos triunfos a nivel nacional e internacional, mientras tanto en la parte mecánica y abastecimiento el VRT ha contratado los servicios de un equipo argentino de gran experiencia en este tipo de competencias.

La competencia se dividirá en 19 tramos especiales y un total de 503 kilómetros de pruebas cronometradas, que harán de ésta, una edición histórica y que llevará a los amantes del rally de regreso a las extensas competencias de años atrás. Cada día de carrera será un nuevo desafío para pilotos y autos y en cada uno se destaca un tramo de gran extensión. El viernes habrá dos pasadas por Ascochinga - Agua de Oro de 51,88 kilómetros, el sábado, el tramo Intiyaco - Golpe de Agua de 39,74 kilómetros también se repetirá en dos ocasiones, mientras que para el cierre, el domingo, sobresale un único paso por los 66 kilómetros del especial Matadero - Ambul.

El itinerario del Equipo VRT comenzó con el traslado por tierra  del auto de competencia a cargo de Mauricio Burneo y Gustavo Sailema quienes en siete días recorrerán los países de Perú, Chile y Argentina para llegar hasta Córdoba en donde esperaran la llegada de la tripulación ecuatoriana programada para el 16 del presente mes, posteriormente Luis y Juan Carlos realizarán los reconocimientos oficiales de cada una de las especiales que conforman este rally.

De esta forma, con más de 500 kilómetros de pruebas especiales y 1.700 kilómetros de recorrido total, la 32da. edición del Philips Rally Argentina 2012, organizado por el Automóvil Club Argentino, se presenta como una carrera donde no sólo ganará el más rápido, sino también el más fuerte.

via automagazine.ec

---

En el Salón del Automóvil de Nueva York Stephen Wynne, actual propietario de The DeLorean Motor Company, ha confirmado el regreso del mítico DMC-12 DeLorean para el año 2013, 32 añitos después de su nacimiento. Esta vez no funcionará ni con un condensador de flujo ni con basura ni con… Irá a pilas, con una batería de iones de litio, como no podía ser menos en un coche que nos llega del futuro.

De hecho, con motivo de la recreación del coche, los responsables de DMC se han permitido hacerle un guiño a los fans de ‘Regreso al futuro’ adoptando como lema la adaptación de una frase de película que es para el recuerdo:

    ¿Gasolina? ¡Adonde vamos no necesitamos gasolina!

Si el DeLorean de toda la vida se movía gracias a un motor V6 de 2.849 cc que entregaba 137 CV (aunque en la película lo sometieron a doblaje para que aparentara más), el DMC-12 DeLorean Electric montará un motor Epic que rendirá el equivalente a 259 CV, lo que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.


Su batería de 32 kWh, situada en el centro del vehículo, le dará una autonomía de 160 km. Sí, algo escaso, pero es que su diseño ochentero tampoco permite muchas alegrías aerodinámicas. Eso sí, los materiales han cambiado, y ahora la fibra de vidrio le dará al coche ese toque mágico que necesitaba para volar. Y hablando de volar, sus distintivas puertas de ala de gaviota las conservará, claro.

El interior se ha modernizado por completo, ahora incluye accesorios para smartphones y otros acabados de nuestra era. Nada que ver con los botonacos que mostraba la versión preparada para la película protagonizada por Michael J. Fox. El precio de lanzamiento del DMC-12 DeLorean Electric será de 95.000 dólares, 72.500 euros al cambio, dos veces y media lo que costaba su predecesor al salir a la venta. ¿Quién se pide uno?

via motorpasionf1.com

---

El nuevo Santa Fe es otro de los modelos más más esperados de este rebosante Salón del Automóvil de Nueva York, y encima Hyundai ha querido que su debut en la Gran Manzana sea doble: por un lado ha mostrado la versión Sport de cinco plazas y por el otro el Santa Fe con tres filas de asientos. Además lo ha hecho bajo una denominación única, dado que finalmente conservará su actual nombre en Europa pese a que muchos ya lo habíamos bautizado apresuradamente como ix45.

El nuevo Hyundai Santa Fe ha sido moldeado siguiendo un nuevo estilo visual denominado Storm Edge y que por ahora es único del modelo. Básicamente es la evolución más dura y contundente del Fluidic Sculpture que todos conocemos gracias a coches como el Elantra, el Sonata, el i40 o el ix35. Al principio resulta un poco chocante, en particular por su gran parrilla de tres barras, pero el coche en sí mismo resulta bastante equilibrado. Por dimensiones, el nuevo Santa Fe es un poco más largo, más estrecho y más bajo (4.690, 1.880 y 1.680 mm respectivamente).
De todas formas, posiblemente lo mejor del estilo Storm Edge se puede ver en el habitáculo del coche. Si ya la actual generación introdujo importantes mejoras, el nuevo Santa Fe directamente lo lleva al futuro. En Autoblog hay cierta diferencia de opciones (Kike dice que se pasa de marciano; personalmente disiento), pero mucho dudamos que alguien vaya a echar en falta el diseño del modelo saliente. Además, Hyundai saca pecho de sus mejoradas cotas interiores, dado que se han añadido 38 y 45 mm a la primera y la segunda fila de asientos respectivamente. Igualmente, la capacidad del maletero se ha incrementado hasta los 535 litros.

¿Y qué hay de los motores? Bien, Hyundai ofrecerá hasta cuatro mecánicas, repartidas equitativamente entre diésel y gasolina. En Europa los auténticos superventas serán los 2.0 y 2.2 a gasoil, con 150 y 200 CV de potencia, mientras que quien busque el refinamiento más absoluto podrá inclinarse por un 2.4 de 193 CV o (en EEUU) un 2.0 turbo que homologará 264 CV. La transmisión podrá ser automática o manual, dependiendo de las versiones y del sistema de tracción, pero siempre con seis marchas.

Hyundai lanzará el nuevo Santa Fe en Europa a finales de 2012, mientras que en EEUU lo verán en enero de 2013. Queda por tanto mucho por hablar y conocer de este protagonista destacado del panorama SUV, así que te vamos a dejar por ahora con un buen puñado de fotos y la tabla de prestaciones homologadas para Europa.

Prestaciones
Diésel	2,0 2WD Manual	2,0 4WD Manual
Velocidad máxima (km/h)	188	188
0 a 100 km/h (seg.)	11,0	11,3
	2,2 2WD Manual/Automático	2,2 4WD Manual/Automático
Velocidad máxima	190/190
0 a100 km/h (seg.)	9,4/9,8	9,8/10,1
Gasolina	2,4 2WD Manual	2,4 4WD Manual/Automático
Velocidad máxima (km/h)	190	190/190
0 a 100 km/h (seg.)	10,0	10,5/10,9
Emisiones
Diésel	2,0 2WD Manual	2,0 4WD Manual
CO2 (g/km)	155	160
	2,2 2WD Manual/Automático	2,2 4WD Manual/Automático
CO2 (g/km)	145/169	149/171
Gasolina	2,4 2WD Manual	2,4 4WD Manual/Automático
CO2 (g/km)	197	202/206

mundoautomotor.com.ar

---

Es oficial. Semanas de avances oficiales, filtraciones de diverso tamaño y especulación rampante han concluido hace unos minutos con la presentación en Nueva York de la quinta generación del Viper, un icono de la industria estadounidense del motor que abandona el sello de Dodge para ser distribuido como un producto propio de Street and Racing Technology, la división deportiva del Grupo Chrysler. Su desarrollo se ha encontrado con numerosos obstáculos desde que comenzara en la etapa pre-Fiat del pentágono estrellado, pero por fin el nuevo Viper es una realidad. Y nos ha dejado anonadados.

Esta bestia fabricada a mano en sus propias instalaciones de Detroit renace tras un paréntesis de dos años como un vehículo con toda la deportividad de sus predecesores y sin embargo un enfoque ligeramente menos brutal. El voluptuoso diseño de su carrocería, todo un tratado en aluminio y fibra de carbono sobre la belleza de la curva en la figura automovilística. Es un homenaje rodante a los curvilíneos Viper de generaciones anteriores, especialmente a los MkI y MkII. con su techo en doble burbuja con perfil de lágrima, sus turgentes aletas delanteras y un alerón en cola de pato que parece transmitir el par motor de su motor 8.4 V10. Ralph Gilles no mentía cuando dijo que su sensual (casi carnal) diseño estaba inspirado en el cuerpo de una mujer desnuda.

Igualmente sorprendente es el mimo puesto en el habitáculo del Viper. Sabíamos que Chrysler quería que su deportivo más potente y exclusivo compitiera con el Chevrolet Corvette, que sin ser el deportivo estadounidense mejor acabado por dentro, le daba unas cuantas vueltas en presencia y calidad al ex-Dodge, así que diseñadores y contables se han puesto de acuerdo por una vez para darle al Viper el interior que necesitaba. Al menos en la versión GTS, porque el Viper convencional seguirá siendo un modelo más sencillo y espartano según ha indicado Chrysler.

En el GTS, los tornillos vistos desaparecen del tablero y llegan materiales de tacto suave, bordados en contraste con el fondo y curvas, tantas o más curvas en todos sus elementos como en la carrocería. Tiene mucho de Dodge Dart, incluyendo su cúpula de instrumentos con pantalla de 7" personalizable, el completo centro multimedia de la consola central o el equipo de sonido Harman Kardon con 18 altavoces (incluyendo dos subwoofers), que forma parte del equipamiento opcional del Viper GTS. Aun así, nada refleja tanto el amor por el detalle de Gilles y sus chicos como el logotipo del circuito de Nürburgring en los tiradores de las puertas. Una declaración de intenciones en sí misma.

En cualquier caso, un Viper no sería un Viper sin un V10 dando par motor a las ruedas traseras en cantidades industriales. Chrysler/SRT han decidido mantener en vigencia el antiguo bloque de 8,4 litros utilizado por el modelo anterior, aunque ahora desarrolla 640 CV según sus estimaciones y 813 Nm; la cifra de par más alta en un deportivo de motor atmosférico según SRT. Le hará compañía una transmisión manual Tremec de seis velocidades, revisada para dar el máximo de potencia en la última marcha a 6.200 rpm.

No tenemos los datos de prestaciones exactos, pero sabemos que este propulsor ha sido perfeccionado con un colector de entrada de bajo peso realizado en composite, nuevos pistones forjados, nuevas válvulas de escape, nuevos catalizadores y un volante de inercia entre otros cambios destinados tanto a mejorar su eficiencia como a reducir su peso.

Hablando de peso, el nuevo Viper utiliza una versión modificada del chasis del modelo anterior. Ha sido puesto a dieta para perder unos 45 kg de peso e incrementar su rigidez, con múltiples refuerzos repartidos a lo largo y ancho de su estructura. Adicionalmente, la plataforma de la nueva generación contempla ahora una suspensión regulable con modos carretera y circuito que forma parte del equipamiento de serie del Viper GTS (no es la única ayuda electrónica; el coche también posee controles de tracción y salida, ESC y ABS).

via autoblog.com

---

Unas pocas horas antes de que abra la puerta el Salón de Nueva York, Fisker acogió un evento para presentar a los periodistas el nuevo Atlantic (antes conocido como Nina), el sedán eléctrico "y más económico" de su gama. Por lo pronto se denomina "prototipo de diseño", pero de acuerdo con Fisker, el Atlantic de producción será estéticamente idéntico a lo que puedes ver en las fotos. La diferencia entre "prototipo" y "coche de concesionario" estará en el hecho de que hay que meter millones en la compañía todavía para desarrollarlo y convertirlo en un producto 100% funcional. Pero Fisker afirma que "se hará", no lo pone en duda ni lo condiciona a una inversión externa.


Lo que no ha hecho es atarse a un precio (nos dejó imaginarnos que costaría como un A5 o un Serie 3 bien equipado, por lo que tal vez debamos recortar nuestro precio "previsto" hasta los 45.000-50.000€), y tampoco una fecha de producción, aunque los planes iniciales lo situaban en 2013, pero nos parecen algo ambiciosos dadas las circunstancias económicas de la compañía.


El coche en vivo luce genial, con unas formas muy elaboradas, y a pesar de la idea que pueda darte su aspecto bajo y alargado (ojala todos los sedanes del mercado fueran así, en lugar de intentos de monovolumen), las plazas traseras ofrecen buen espacio para pasajeros de talla normal, con respaldos abatibles para ofrecer capacidad de carga acorde a las necesidades típicas de una familia.

Técnicamente hablando, el coche cuenta con un motor BMW de cuatro cilindros de gasolina situado tras las ruedas delanteras, y sin conexión mecánica con el tren rodante. Su cometido es recargar las baterías de litio del coche, para incrementar la autonomía del mismo cuando es necesario.


El Atlantic se ofrecerá en configuraciones de tracción trasera o tracción total, a gusto (y poder adquisitivo) del cliente. La duda que nos queda sobre la mesa es el peso del coche. El Karma es dinámicamente muy interesante, rápido, con buen comportamiento, pero es un peso pesado, en parte por las baterías, en parte por sus dimensiones. Y el Atlantic, siendo un producto de producción más elevada, está claro que tendrá complicado hacer uso de materiales espaciales para su construcción si quiere mantener un precio adecuado.

El peso es una de las claves para conseguir poca inercia, y un comportamiento ágil, que es lo que se le presupone, tanto a nivel estético, como cuando lees la nota de prensa oficial.

Tendremos más fotos en vivo a pie de salón en unas pocas horas, pero de momento con estas puedes ir enamorándote. A ver si en la exposición podemos captar instantáneas del habitáculo.

via autoblog.com